把風藏起來－TT車空力把設定指南

關於把手型式的選擇也是一大學問，究竟你該選擇夾式空力延伸把(clip-on aerobar)還是整合式空力把呢？要打造TT車的完美操控，被喻為地表上最快的空力把－Vision Metron TFA整合把可是最好的選擇。整合式空力把，顧名思義就是完美整合了空力把基座、空力延伸把以及龍頭。再者，我們來談夾式空力延伸把，如果你想要進一步提升公路車的空氣力學，那肯定是沒有比加裝夾式空力延伸把更好的改裝了。例如說一組Vision’s Trimax Carbon Clip-on就能直接加裝在你現有的公路車把上。透過空力騎姿適當的調整及優化，將無形又無情的風變成像綿柔的奶油，而已化身空力騎姿扁平如武士刀的你，猶如快刀劃過奶油，風像是被藏起來似的。

想打造最優化的空力騎姿，要找到比Metron TFA整合式空力把更好的選擇，很難了。

適合你的空力騎姿

恭喜你，選到適合你的空力把－現在是時候該打造人車一體的空力騎姿了。首先，在你的座墊上以及肘靠墊上放一根長長的水平尺。對於經驗老道的TT騎士，座墊與肘靠墊的垂直高度落差大約在一個拳頭的長度。然而，對於剛入門的TT騎士，肘靠墊與座墊之間應該沒有落差，或儘可能接近水平。要調整手把的高度有很多方法，可透過增加或減少龍頭墊圈的高度。而如果說你想將空力騎姿調整得舒適一些，可反裝龍頭來呈現仰角，或是選擇俯角較小的龍頭，也可以逆向操作買俯角較大的龍頭然後反裝。手把高度設定到舒服的位置後，出門路測一番來體驗騎乘感受。在理想的情況下，前臂的角度應儘可能保持水平。雖然說依照風洞測試中的數據來看，讓前臂保持稍微上仰會更優化空力表現，但整體來說，讓前臂保持在水平的角度，其騎乘感受及穩定性都會好一些。

請一位朋友拍攝你騎車時側身的照片來分析騎姿，你的前臂與手臂之間的夾角應該介於90-110°。如果夾角大於或小於這個建議區間，那你該微調肘靠墊的高度，或是更換一支較長或較短的龍頭。至於背部的角度，越是水平，空力表現越佳；通常，身體不能趴低是因為下背部或腿筋的柔軟度受限。但只須透過少量的柔軟度訓練，就能帶來很有感的改變。

柔軟度及核心力量

​​​​​​​對一位志在提升TT成績的選手，擁有良好的柔軟度及核心力量非常重要。畢竟，要將雙腿的力量完整的灌到踏板，你得先保持上半身的穩定性。這也就是在安排TT訓練課表時，也確實該納入棒式運動(Plank)。這個運動既簡單也不需要裝備，將身體靠近地面並用手肘及前臂來撐起身體的重量。儘可能讓身體打直如一根棒子，雙腿伸直、背部夾緊、低頭看地，並撐住45至60秒。每次進行三個循環。看起來很簡單吧！但你做了就知道什麼叫知易行難了。另外，其他輔助運動例如瑜珈球(Swiss ball)以及針對自行車的伸展運動也很有幫助。整體來說，每次練柔軟度或是核心肌群只要十分鐘，試著在每週的訓練課表中加入二到三次的核心訓練。

曲柄長度​​​​​​​

一般來說，TT賽道的地形多為平坦，頂多就是丘陵，這時候就需要加重齒比來拉高速度。以過去而言，TT車的曲柄長度大多介於175mm至180mm，老一派的說法是較長的曲柄容易發力。然而，新一代的理論派則支持像是170mm、172.5mm較短的曲柄長度，比較容易通過曲柄的上死點（12點鐘方向）。長的還是短的好用？這可是見仁見智的選擇，最好的方法是自己實測一番，找出最合你的長度。至於市面上曲柄長度有哪些選擇，不妨先參考Metron TT空力齒盤。

不可忽視的細節

​​​​​​​無所不在的空氣力學，隱藏在每個細節中，對於總是不斷求進步的你，再進一步提供你幾招空力祕技。讓雙手抓握空力把的角度呈現V字形可降低風阻；還有不斷的聳肩。透過上面這兩招，不僅可縮小你肩膀的迎風面積，也可以適度的舒展緊繃的肌肉；此外，你務必要注意TT車的設定是否符合UCI器材規範，例如BB中心（中軸）與座墊鼻尖之間的水平距離不得小於50mm，所以當你在訓練時務必習慣此騎姿，並且在空力優勢及舒適性之間取得黃金平衡點。