2 2月 2016

打造人车一体的最适感－三铁车篇

在铁人三项中，自行车是承先起後的中继项目，前有游泳丶後有跑步；为此，当你在调整最适合你的三铁车座舱须考量到这一点。说得直白些，在骑车时的重点不在於追求最快，该追求的是骑乘效率，也就是说你不可强求在自行车项目做出最漂亮的成绩，毕竟後面还有一项跑步要完成。也因此，如果你过度紧绷肌肉屈就於空力骑姿，来到跑步项目时你就中枪了。幸好，透过以下的座舱调整指南，可让你轻易打造人车一体的最适感。

自行车尺寸

千万不可看到年终清仓贪小便宜而让自己屈就於不合适的车架。建议你在买新车前先去做一次Fitting，如果是刚入门还没有车的新手，可先使用量身车来得到数据；而如果是已有骑乘经验的进阶骑士，可带着爱车进行更优化的调整。在买车前先做一次Fitting，用这个量身数据来买车准没错。

座垫高度

模拟比赛时的骑乘坐姿，让臀部坐在座垫的中心点，双手抓握惯用的把位。将一支脚的位置放在齿盘转动时的最底部并将膝盖打直，此时脚後根的位置应比脚趾头低约1至3公分。让另一支脚也重覆上述动作，再以这两次的测量取得最适平衡点来设定座高。要进一步验证座高的适切性，可请朋友协助你拍摄将单脚置於6点钟位置的侧身照。大致来说，你的膝盖角度大约介於25至35度（小腿与大腿之间的夹角）。

休息把高度

休息把的高度决定骑乘时上半身的角度，可以透过好几种方法来调整。首先，最简单的方式是将龙头反转安装，或是再买一根不同角度的龙头，也可以增减龙头垫圈的高度，或甚至是在部分的高阶休息把，还能够调整休息把基座与肘靠座之间的高度。以教科书那种近乎平坦的上半身骑姿，是空气力学的最佳典范，但是这种骑姿并不适用於大多数的铁人，也因此问题在於如何取得空力（下趴）与舒适（直挺）之间的黄金平衡点。有一个方法可用来协助判定你上半身的骑乘姿势，首先让自己平躺在地面上并伸直双腿，请朋友抬起你髋关节的一侧－接着让膝盖弯曲尽可能的靠向胸部。藉由这个动作来寻找不舒适的感觉，探究柔软度的极限。找到极限点後，确保你在采用空力骑姿时，骨盆与躯干的角度绝不可小於上述角度。

操控座舱

要改变座舱的长度，也就是座垫至空力把的距离共有两种方法，可以藉由调整座弓的前後位置以及更换龙头的长度。此外，你亦可选购不同後移量(Offset)的座管，或甚至是还有几款的座管可允许调整座管夹具的位置。关於理想的上半身骑姿，尽可能让躯干与手臂的夹角大约呈现90度，手肘的夹角也大致如此。

休息把角度

当前臂在抓握休息把的位置，理想的姿势是尽可能平行於地面。而在抓握部分，要让前臂舒适的平卧在肘靠垫上，并且双手也要能轻松操控变速把手。

休息把宽度

缩小休息把的宽度可进一步提升空力优势，但对於人高马大的铁人硬汉，太过局促的休息把空间反而会压迫到胸腔，进一步限缩了肺部的换气效率，最终反而是顾此失彼。当然，在能够长距离舒适骑乘的前提下，把手宽度确实是越窄越好。

安全帽配戴位置

低头戴着犹如火星来的空力帽，藉由降低前方的迎风面积可再优化空力优势；然而，要在躯干角度已经呈现上仰的情况，要达到这种流线型的骑姿可是非常困难。毕竟，三铁中的单车项目要耗上几小时，如果要硬撑那麽久几乎是不可能的任务。呼应整篇文意，这又是个空力优势与舒适性之间的取舍了。

打造人车一体的最适感－三铁车篇

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